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“同城货运”市场,找痛点要“稳,准,狠”!

2019-7-25 05:33 PM| 发布者: 秦皇岛生活帮| 查看: 5760| 评论: 0
摘要: 同城快递时效性要求更高同城快递对时效性的要求更高。相比于其他种类的快递服务,由于同城快递配送范围集中在一个城市之内,运送距离相对较短,因此时效性更强,更加强调配送速度和个性化服务。根据我们调研的结果, ...

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同城快递时效性要求更高

同城快递对时效性的要求更高。相比于其他种类的快递服务,由于同城快递配送范围集中在一个城市之内,运送距离相对较短,因此时效性更强,更加强调配送速度和个性化服务。

根据我们调研的结果,对于100 公里以内的快递来说,客户可接受的时间为1 天左右,相比于异地件提出了更高的时效性要求

市场参与者众多,需求以传统业务和电商业务为主,未来驱动因素或来自同城O2O

当前,同城快递市场参与者众多,分类来看,主要可分为全国大型快递企业、地方中小型民营快递企业、创新型快递企业和自建物流电商企业四类。

全国大型快递企业主要包括国有企业EMS、大型民营快递公司顺丰、“三通一达”等,主要从事行业间的票据、文件交换,企业对VIP 客户、员工的节假日个性化礼品配送等业务。

这类企业通常以综合化运营为主,同城快递业务只占快递企业较小的一部分,比如EMS 主要依靠固有的机构客户(比如银行)来维持同城快递业务的增长,顺丰在创立前期对该业务采取战略放弃,后期才开始进入该市场。

同大型快递企业相比,地方中小型快递企业是同城快递市场的主体,占有较高的市场份额。当前,主营同城快递服务的地方中小型民营企业以跑腿公司居多,绝大部分同质化严重,业务类型较为单一。

但与此同时,也有部分企业通过提供差异化服务(例如同城业务当日限时达),获得了当地较高的市场份额,这类企业主要有东方万邦、全成等。

创新型快递企业区别于传统的快递服务企业,它们将一线城市作为业务开展的主要场地,通过众包模式来提供“P2P 直送”的同城快递服务。

这种企业通过APP 这一个平台将社会闲置的人员变成快递人员,将原本由快递人员承担的配送任务,转交给企业外的大众群体来完成。

这类服务不仅大大加强了同城快递服务的效率,填补了同城快递的需求缺口,甚至还创造了新的同城业务需求。相比传统的快递服务,这类同城专人直送的快递模式最大的创新之处在于砍掉了所有中转中转分拣环节,快递由发件人一端直接送达收件人。这类企业主要有尖兵联同城货运,人人快递、闪送等。

不同于其他种类的快递公司,自建物流电商企业的同城快递目前仅为自己提供服务,推出的目的主要是为了满足终端消费者对物流时效性的需求。2010 年之后自建物流电商企业为提升自身物流效率纷纷开始拿仓自建仓储,分区建仓的行为导致原先的异地快递转化为同城快递。

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在这种情况下,电商企业根据过去的用户购买信息将货物放在相应区域的仓库里,当用户下单之后,电商企业通过信息对接自己的物流配送团队,做到及时出货。这类企业主要有京东、1 号店等。

从行业需求来看,主要以传统业务和电商业务为主,未来增量或来自同城O2O 市场。其中,传统业务主要包括单证照类、重点行业类、商务类(或民用类)、零散货物类业务。

单证照类业务。使用这类业务的客户多为国家行政部门。单证照类业务的业务特点是对信件的安全性、保密性要求很高,对价格不敏感,时限性不强;对快递服务公司能力和信誉要求高。具体配送物品有身份证件、驾驶证、护照、纳税人完税证明通知书等。

重点行业类业务。使用这类业务的客户多为银行、证券、保险等金融机构,以及通信类行业。重点行业类业务的业务特点是业务量相对较大,增值潜力大,固定收益高。

这类业务对个性化服务要求较高,对价格不太敏感,但时限性较强。此外,该类业务看中快递公司的品牌、实力和信誉。

商务类(或民用类)业务。这类业务的客户主要分布在写字楼、酒店、宾馆,以商务类和民用类公司为主。这类业务以即时性的文件类业务为主,对服务的时效性、便捷性、经济性和个性化要求较高。

零散货物类业务。这类业务的客户分布于集中的商贸市场,商业街,中小型药材店铺以及连锁型便利店。这类业务有一定的市场需求量,对快递配送的时限性要求较高,对快递价格较为敏感

电商类业务。这类业务的买家和卖家集中于一个城市或仓库位于当地。近年来随着以京东为首的大型直营电商为了做到及时出货,大力推进分区建仓,导致部分异地快递转化为同城快递,推动了同城快递业务的高速发展。

中小企业运营模式更为灵活,O2O+众包变革传统同城快递市场

以上海区市内快递公司的同城快递公司为例,可以将同城快递运作模式概括为三种类型:直收直派、地面网络中转、地铁网络中转。对于传统大型快递公司来说,运作模式主要采用经营异地快递的集中中转类模式,不少同城快递在次日才能到达。

但相比于传统大型快递公司,中小快递公司运营模式更为灵活,往往集直收直派、地面网络中转及地铁网络中转三种模式于一体,竞争优势更为明显。

直收直派模式。这种模式是指部分快递公司的收派员在收取快件后可以根据目的地距离远近而决定是否不经中转而直接派送快件,即通过自备的交通工具(摩托车、面包车等)将收到的快件亲自送到收方手中。

从事此类业务的公司的收派员在快件的收派环节有较大自主权,如东方万邦等。直收直派的优点是速度快,在所有试寄线路中直收直派快件其生命周期往往是最短的,但是该种模式也存在明显的缺点:无法对收派员的收派活动进行有效监控,如果客户直接联系收派员寄递快件,则很容易会出现公司不知情而收派员私自收派快件、侵吞运费的情况。

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地面网络中转模式。根据快递公司的具体运作方式,这种模式可细分为三种类型。

1)站点间直驳类型。这种类型是指部分快递公司通过站点间直驳的模式来减少中转环节,对快件进行高效中转。该种模式适合营运较为灵活的中小型快递公司,可以有效提升相关站点间的快件中转时效,但缺点在于需要投入一定的人员、车辆进行中转,成本较高;

2)T 网类型。这种类型是指在一定区域内设立中转站点,增加车辆、人力资源的投入通过安排收派员定时接驳快件的方式来进行中转。这种类型在一定程度上可以提升分点部快件的中转时效,但是缺点在于成本较高;

3)集中中转类型。这种类型是指部分公司通过统一的中转场对当天件进行中转,优点在于更有效地利用车辆及中转场资源,成本较低,缺点在于中转时效较差,顺丰和“三通一达”主要采用这种类型;

地铁网络中转模式。这种模式是指部分快递公司为了节省运转成本和提升相应的运转效率,在直收直派的地面网络中转的基础上,同时通过布局合理的地铁网络对快件进行中转运作。这种模式下一般将重要的地铁枢纽站作为同城快递的中转地铁站台,业务接收较多区域的地铁站点设置相应的交接点。

对于地铁网络中转模式,一般包括下单取件、交接和派送这几个流程。首先客服接单下单给业务员后,业务员收取快件。对于距离较远快件,业务员会将其带至站点,站点再定时安排专人与地铁网络人员进行交接。然后地铁网络人员接到快件后按照目的地不同将快件带至中转站台(或相关站台)与其余地铁接口人(或地面站点接口人)进行交接。

其次由中转站台(或地面中转站点)进行快件分拨流转,目的地站台人员前来交接取件。地铁站台人员取得快件后带回目的地站台与地面站点交接。最后目的地站点收到快件后再安排专人派送快件。

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